雅阁国产和海外版差距甚大,国产版车身结构缩水?

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  众所周知,在国内的新车如果能通过C-NCAP碰撞测试,无疑增加了消费者对车辆安全性的信任。最近,大量的C-NCAP碰撞试验结果已经公布。抛开最热门的“销售”后,让我们重新审视国内汽车品牌。

随着C-NCAP第二批碰撞测试结果的发布,最令人失望的是本田雅阁,其销售数据可谓相反。共有9个型号,在雅阁乘员保护测试中排名第二。没错,这是倒数第二个。协议的综合评分率仅为87.1%,并且一年四季受到质疑的产品结构强度问题再次被推到了前列。

不仅C-NCAP碰撞试验结果难以说服。在C-IASI碰撞测试中,雅阁230TURBO舒适版是低调型号。在汽车的被动安全中没有气帘,这将导致乘客的头部存在。极高的受伤风险不可避免地让中国的Accord拥有者感到担忧。

更荒谬的是海外版本没有这样的问题。这种差异很难让我们的国内消费者接受。

如前所述,雅阁曝光的问题是缺少气幕保护,因此A 25%小重叠偏移碰撞和侧面碰撞的结果是A(好),以及美国IIHS碰撞试验?同样是雅阁海外版的最低版本,但它的配置远非国内版,安全气囊的数量对司机和乘客来说非常体贴,除了主要和副驾驶带安全气囊,侧面安全气囊和侧帘即使在膝盖也有安全气囊,所以在IIHS测试中,无论是25%的小重叠偏移还是侧面碰撞,得分都得到G(优秀),所以G怎么变成A,雅阁真的需要做一个向国内消费者解释!

我们继续关注最高压力测试。国内雅阁可承受4.16的载荷质量比(数值越高越好);虽然海外版本在美国IIHS测试中,但在此还强调了雅阁的低调模型,其最高压力测试负载质量比为5.51。这些数据再次刷新了我们的三个观点。海外版船体舱结构的强度明显强于国产版。雅阁是否为国内雅阁车主使用酷炫的凉爽?

即使因配置不同,数据不准确,但国内雅阁配备侧气囊和气帘,在C-NCAP测试中,乘员保护得分率仍未达到90%,看来国内版雅阁没有什么可争辩的。我不知道雅阁是否被误解了国内市场的差异化定位。但是,如果从长远来看待国内市场,那么雅阁的长寿将不得而知。

(有些图片来自网络)